國外白炭黑市場概況

 白炭黑在第二次世界大戰期間開始實現工業化生產。世界白炭黑生產能力1974年為47.5萬t,1978年為57萬t,1990年為80萬t,1997年為100萬t,1990年到1997年年均增長率約為3.2%。在1997年的生產能力中沉淀法白炭黑約90萬t,氣相法白炭黑約10萬t。
    沉淀法白炭黑主要生產廠商有德國的德固薩公司、法國的羅地亞公司、美國的PPG公司、荷蘭的阿克蘇公司、日本的德山曹達和二氧化硅公司。氣相法白炭黑則主要由德固薩公司、卡博特公司生產。
    白炭黑通常按其表面積大小和用途進行分類,國際標準150794-1:1994橡膠配合劑沉淀水合二氧化硅》的附錄E中規定了沉淀法白炭黑的分類及其典型理化性能。分類是按白炭黑的表面積分為A、B、C、D、E、F等6類,但不像炭黑那樣給出了每個品種的具體名稱

  因此國外主要生產廠家按產品的表面積、劑型粉狀、粒狀、團粒狀)和用途對其品種進行了分類,并給出了商品名稱和牌號,一般每個廠家的橡膠用或非橡膠用白炭黑均有10多個品種或牌號。
    沉淀法白炭黑的表面積反映了其原生粒子的大小,是影響其應用性能的主要指標。一般說來,粒子越小,表面積越大,在橡膠中的補強作用越好,然而表面積過大時,粒子間內聚力增強,在膠料中不易分散,使膠料在加工過程中粘度大、生熱高、容易焦燒;另一方面會吸附較多的促進劑,加快促進劑的分解,從而延長硫化時間。還有表面積過大可能在白炭黑生成過程中工藝掌握不當,產品中存在硅凝膠,這時表面積雖大,但補強作用反而下降。因此膠鞋和橡膠制品用沉淀法白炭黑的表面積一般為170~19om2/g,輪胎用沉淀法白炭黑一般為140一17Om2/g。但是通過改進沉淀法白炭黑的生成和造粒工藝增強其分散性以后,已開發出表面積較大遷80~250m2/g)、補強和分散性均較好的新品種。表面積較大190~25om2/g,或高于300m2/g)的沉淀法白炭黑適用于涂料、油墨的增稠,也可替代氣相法白炭黑用于硅橡膠制品中;表面積在100~14Om2/g的品種適用于鞋底等一般橡膠制品;表面積較低35~6Om2g)的沉淀法白炭黑適用于高彈性的壓出橡膠制品。
    氣相法白炭黑沒有國際標準,各生產廠家均有自己的品種系列,一般也是按表面積分類,也有經過硅烷后處理的疏水性品種,產品均為粉狀。
    鞋類是沉淀法白炭黑的最大用戶,其消費比例在1980年曾達45%,由于輪胎行業用量增長很快,到1990年已下降為40%。
    國外預測,沉淀法白炭黑的增長率將為4%,主要增長將來自于輪胎行業的新需求。
    在輪胎行業中,過去沉淀法白炭黑主要用于子午胎的帶束層以增強鋼絲與橡膠的粘合性和子午線載重輪胎的胎面以提高胎面的抗刺扎和抗崩花性,其用量較少,一般為10-15份。近年來由于對環保和節能的要求日益嚴格,將沉淀法白炭黑用于輪胎胎面膠可以顯著降低輪胎的滾動阻力,同時能保持較好的抗冰、抗濕滑性,其磨耗僅有稍許降低。1990年米其林公司已生產出全用沉淀法白炭黑的綠色輪胎”,其滾動阻力較一般輪胎降低約30%,其節油及減少汽車廢氣效果顯著。然而在國外,沉淀法白炭黑售價約為炭黑的140%,加上偶聯劑和膠料加工增加的費用,使輪胎成本也顯著增加。因此,目前在生產低滾動阻力的輪胎時,多采用炭黑和沉淀法白炭黑并用的配方,以取得最佳的性能和成本效果。在歐洲,由于人們對輪胎的應用性能特別重視,并在冬季要用抗冰、抗濕滑性好的冬用輪胎,1997年,沉淀法白炭黑在乘用胎中的用量最多的已達補強填料的65%,而在載重輪胎胎面中最多的用到15%,歐洲的輪胎廠家年用沉淀法白炭黑已達8萬-10萬t,并將較快增長。
    在美國和日本應用于胎面的沉淀法白炭黑量較歐洲少。由于在美國所用轎車體型較大,公路平直、車速較慢,加之汽油較便宜,因此,對滾動阻力低和抗冰、抗濕滑性好的高性能輪胎的要求不如歐洲迫切。
    對橡膠行業到2005年對白炭黑的需求,國外有三種不同的預測,

 

 


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